Danmark har sat stærke fodspor i V2G-udviklingen, og selvom tempoet tidligere var begrænset af få elbiler og forsigtige beslutningstagere, åbner den nuværende situation nye muligheder. Udviklingen går igen i den rigtige retning, lyder det fra V2G-pionér Bjørn Christensen.
Af Julie Søgaard
Den 28. april 2026 holder IDA Automotive sin årlige konference El i Vejtransporten, hvor bl.a. DaCES er medarrangør.
På konferencen, hvor et af hovedtemaerne er V2G (Vehicle-to-Grid), kan man høre et oplæg fra dansk-amerikaner og ingeniør Bjørn Christensen.
Han har arbejdet med V2G i mere end 15 år blandt andet som tidligere chef i Siemens Venture Capital samt som Chief Strategy Officer i V2G-virksomheden Nuvve, som han i sin tid var med til at stifte. Nuvve har deltaget i en lang række V2G-projekter rundt om i verden.
”Et af de vigtigste projekter var Nikola-projektet på DTU, der løb fra 2013-16. Det var et banebrydende projekt for hele industrien, da vi kunne lave et af de første ’field trials’ for V2G med to Nissan Leaf og to to-vejs ladestationer fra Enel samt en aggregator* fra Nuvve,” fortæller Bjørn Christensen.
Et andet væsentligt projekt var det efterfølgende Parker-projekt hos Frederiksberg Forsyning, hvor man demonstrerede kommerciel anvendelse af V2G. Denne installation er nu den længst varende V2G-installation i verden fra september 2016 og stadig kørende med mere end 550.000 timer V2G-operation fordelt på 10 elbiler.
Danmark var ifølge Bjørn Christensen med langt fremme på F&U i V2G i de første år, men tabte senere pusten. Problemet var blandt andet, at der dengang ikke var nok elbiler i Danmark. Så V2G løb lidt ud i sandet herhjemme.
Arbejdsgruppe under Det Internationale Energiagentur (IEA) vil skabe Golden Guidelines for V2G
I dag har Bjørn Christensen, der er bosiddende i USA, virksomheden Next Dimension, der arbejder med at skalere V2X verden over. Han er også nordamerikansk repræsentant for IEA EV TCP Task 53, der har fokus på ’Multiparty Interoperability of Bidirectional Charging (INBID)’.
Task 53 skal teste de kommende ISO 15118-2X ændringer, der relaterer sig til to-vejs ladning. Og her er Danmark med som land. Desuden er DTU Vind med som forskningsinstitution.
Også en række andre lande og EU som institution er med samt flere industripartnere, laboratorier, NGO’er og andre forskningsinstitutioner.
”Vi har stadigvæk åbent for nye DSO’ere og de sidste EV OEM (Original Equipment Manufacturer, red.) indtil slutningen af juni,” siger Bjørn Christensen, der gerne så en dansk TSO (Transmission System Operator) og DSO (netselskab) deltage i Task 53.
Det endelige mål for Task 53 er at udvikle nogle ’Golden Guidelines’ for to-vejs ladning – en form for praktiske håndbøger, der i detaljer gennemgår implementeringsprocessen for tredjepart inklusive testing.
”Håndbøgerne bliver udgivet frit tilgængeligt, så alle kan bruge dem efter 2027-2028,” siger Bjørn Christensen.
(Artiklen fortsætter under illustrationen.)
Regulering halter efter den teknologiske udvikling
Og det er nødvendigt at udvikle nogle guidelines, hvis vi skal videre med V2G. For det går meget langsomt, og det er der flere grunde til, lyder det fra Børn Christensen.
”En af dem er, at bilfabrikanterne var meget sene til at producere elbiler. Deres fokus er stadig primært på bare at få nogle elbiler ud på markedet. Så de har ikke haft tid til virkelig at fokusere på V2G, ” siger han.
En anden grund er ifølge Bjørn Christensen, at DSO’erne er kritiske over for lokale netværk, såkaldte microgrids, som fx elbiler og energifællesskaber typisk indgår i, og spænder dermed ofte ben for V2G.
Endelig peger han på, at politiske og regulatoriske organer ikke følger med den teknologiske udvikling, og dermed også er en hæmsko for V2G.
”Men der arbejdes på alle tre aspekter, så jeg er positiv. Det går i den rigtige retning,” siger Bjørn Christensen.
*En aggregator er en måde at koordinere flere energibiler, så de sammen kan fungere som en virtual power plant, der kan byde på tjenester til elnettet.